清晨的第一杯茶之后，李树开始处理目前急需处理的两大事务。
第一件事就是未来民营车企的发展和产业链的形成。
在过年前的这段时间，有不少民营车企的负责人来找到李树，畅谈他们的造车理想。
罗部长后来也亲自想李树解释，之所以把这些民营车企的负责人介绍到李树这里，原因是李树就是宏大的民营车企发展规划的发起者，让发起者解释是最好的。
李树现在虽不是工业部的工作人员，却被委以重任，被要求负责收集有关民营车企的现状和民营企业家的想法，形成材料反馈给工业部。
李树倒是很乐意干这个事情，这是一个千载难逢的机会，如果能够先入为主的形成影响，未来这些车企的供应链里，肯定少不了自己这一环。
发动机、变速箱以及汽车用的芯片已经各种控制单元，未来自己就是他们的供应商，公司利润将会进一步稳固。
来找李树商讨的民营车企负责人中，不乏投机倒把之人，也不乏雷声大雨点小和固步自封之人，更不发推销天才。
让李树印象最好的，还是长城汽车的魏总。
在九年前，长城汽车就已经成立，不过那么多年始终没有造出让魏总满意的车，而在经历了各种改制之后，目前长城汽车属于民企。
魏总的长城汽车，未来也是比肩比亚迪、吉利的三大民营车企之一。
魏总很理性的分析了目前华夏的汽车发展局势，他认为未来SUV将会成为最热门的车型，并把目前自己对SUV的设计见解表述的很清楚。
李树和魏总洽谈的过程很顺利，几乎把未来车企要怎么搞完全说明白了。
而魏总也很赞同李树给他划分的SUV市场。
魏总也和李树达成了初步意向，未来将会采购李树的LDCR-9发动机作为他第一台车的发动机，也将采用李树所研发生产的差速锁、变速箱等越野车部件。
果然如历史脉络那样，在最终的角逐中，三家民营车企会脱颖而出，淘汰过程看似残酷，不过也能看出合理性。
这三家车企脚踏实地，愿意把技术和研发放在第一位，他们始终坚信华夏能造出比肩世界大牌的汽车。
而那些一看一听就不行的车企负责人，大都是夸夸其谈，认为造车就是圈钱的手段，这些不用李树多数，他们就在市场中被淘汰了。
谈了这么大的格局，也做出了这么多口头承诺，李树现在要做的就是加紧发动机和变速箱的研发了。
李树又倒了一杯茶，开始处理第二件事情——员工事务。
就目前的ZXZH-666型数控机床而言，已经完全能够满足发动机和变速箱部件的加工程序，关键还在于产能有些跟不上，未来三家车企一同下订单，李树感觉以现在第一二三分部的产能，是吃不了这么多订单的。
李树决定将迟迟未定义项目分工的第六分部，定义为汽车发动机和变速箱部件的生产部，并带着其他辅助生产项目。
而六分部从前就是从事部分汽车零件的加工，也有一定基础，顺势转化为汽车发动机和变速箱部件的生产部，障碍要小一些。