来到博世公司博物馆前，其火花塞作为品牌标识让李树印象深刻，很多人并不知道汽车上常用的火花塞，就是首先由博世发明的，而博世一直视其为荣耀，所以才成为其品牌标识。
除了火花塞，其改进的ABS，以及后来独步全球的ESP（车身稳定系统）、全球第一个安全气囊，除了汽车领域，其在电气工程方面的独创技术也相当多。
李树佩服这样的科技企业，不但像学习其研发技术，更想学学其管理技术。
博世现在的ESP系统还未正式上市，不过在博物馆里已经有其完整的部件展示，应该是为其大规模运用而预热。
按照历史脉络，ESP技术将会在1995年大规模量产，博世也正是从这个时候成为各大车企都依赖的零部件供应商。
从此博世在各种传感器的业务上一发不可收拾，赚得盆满钵满。
对于这个独创技术，李树自然是开始学习借鉴，并进行改进提升。
这些关键零部件，不能受制于外国人，就好像日本有类似ESP的ESC，华夏也要有自己的汽车稳定控制系统，李树已经想好起名字，中文名稳如泰山，而英文名则用的成语首字母WRTS。
从透视的结果来看，ESP系统里的相关零部件并不复杂，稍微要花功夫的是在不断的实验中获取大量的数据，使其芯片生成对应的逻辑动作。
从模块上来看，电子刹车分配力系统（EBD）、防抱死刹车系统（ABS）、循迹控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VDC）是最主要的，其中最关键的部件是传感器，通过研究，综合数据库里的资料，李树有信心造出来。
大量的数据流在李树脑中涌现和被处理，一个新的小的研发子项目，被添加到了李树庞大的目标任务中。
尖端工业产业链的下游，不断的需要各种技术运用去补齐，才能让尖端工业的上游不断地焕发生机。
马瑶见李树驻足观看一个零部件半个小时不动，有些好奇的问：“木头，你就好像雕像一样站了半个小时了，你准备把这ESP给看穿？”
“总有一天，咱们华夏将会形成完整的汽车供应链，就算外国不出口零部件给咱们，咱们也能自己造。”李树环抱起手到。
现在李树说起豪言壮语，马瑶不再像以前一样觉得李树是在吹牛，而是表现了倾慕。
在斯图加特的这两天，李树还和马瑶去看了一场足球赛，氛围相当热烈，李树一看到欧洲足球的先进，就想到尴尬的华夏足球，人家成熟的运转、激励机制，和华夏比起来简直就是云泥之别，一想到这里，李树就想着等着回国之后要给相关部门建议搞好华夏足球。
泱泱大国，不说成为世界前八，至少也要在亚洲成为首屈一指才说得过去。
结束了斯图加特的旅程，李树和马瑶又去了巴伐利亚州的慕尼黑和英戈尔施塔特，在宝马和奥迪公司所在地学习借鉴了一番，最终一站在沃尔夫斯堡的大众集团结束了最后的旅程。
此行下来，欧洲的先进造车李树和管理理念，李树已经兼收并蓄，未来他会找机会释放给国内的车企，未来有机会，李树准备到日本去学习日本车企的技术和经验，把其带回国内。
临近旅程结束，马瑶的疲态展露无遗，每天赶车，小腿都开始浮肿。
马瑶毕竟是普通人，疲劳会堆积，并不像李树这样的特异功能人士，能够快速消除疲劳，时刻保持最好的身体状态。