这一点相当值得学习，工业企业或者科技公司，必须要有强有力的资金支持和良性的资产运营才对，拥有金融部门，专门管理和运营公司的资产，实现升值和投资，相当关键。
等回国后，振蓝的金融部门必须要加快成立，吸纳优秀的金融人才进来。
随着可视化经营界面和人力资源模拟器的深入模拟，波音民用飞机制造的体系，完整的呈现在李树视界之内。
这些先进的东西，李树并不准备一次性向国内的飞机制造厂推广，他要重新解读，重新按照国内的实际情况量身定制。
根据民用飞机制造体系发展相关的军用飞机制造体系出来，也是一项重要的任务。
从车间出来，波音公司的管理人员热情的邀请参观团成员晚餐，李树了解到，这些管理人员，都是营销部门的人。
华夏作为全球潜在的最大的飞机市场，波音公司之所以会邀请参观团如此深入飞机制造车间去参观，当然有个重要的原因，那就是卖货或者把国内的产家拉拢进自己的体系。
从情报分析上，李树就了解到，波音采取了高度外包、高度依赖一级供应商的供应链模式，它委托一级供应商设计、生产子系统，而自己则承担系统集成者的角色。
例如机翼就委托给日本的重工三巨头富士、三菱和川崎，由它们负责细化设计、组装和整合，然后运到波音做最后组装。
在这种模式下，波音与供应商之间的竖向沟通、交流很频繁，供应商之间的横向合作也很紧密。
这种外包的方式，将自己的生产和投资的风险分担和转移，自己可以坐拥品牌赚最多，相当划算。
李树推测，这些营销人员，肯定想打国内飞机制造巨头的主意了。
在西雅图市区转悠了一圈，李树让马瑶去了一家当地的华人高档美容会所之后，只身一人跟着盛京飞机制造厂参观团赴宴。
营销人员在宴席上大肆宣传波音公司飞机的先进性和性价比，口才相当了得。
然而，盛京飞机制造厂的相关人员听得并不开心，这好像让他们放弃自主研发制造的幻想一样。
这个时候波音的想法肯定不是合作，而是直接卖飞机，让盛京飞机制造厂成为他们的代理商。
李树从马经理深不可测的面庞上，无法看出他是什么态度，如果真的成为波音的代理商，那华夏的飞机制造，将会渐渐失去自主能力。
李树开始着急，但又找不到机会和马经理说。
在晚宴进行过半的时候，波音的营销部主管托马斯.雷迪克对带团的马经理道：“马先生，我们恳切希望我们能够像大众、丰田那样，到华夏和贵厂采取合资合营的方式共同经营，这样是一个合作共赢的绝佳方式。”
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