说个数据或许更为直观：最近五年来，国内民航运输的增长速度一直超过15%，但是直到现在为止，民航可用的空域资源还不到全国空域总资源的20%。剩下的空域资源呢？有些是因为技术原因不适合飞行，但是大多数都在被军方使用。所以，为什么在国内乘坐民航，晚点延误都是家常便饭，也就不难理解了。
大型无人机、高空无人机将是陈文浩下一步的计划，飞机造出来总是要上天的，他可不想去和可怜的民航业争夺那点空域资源了，空域管理名头上归属于国家空管委领导，但实际操作上，是由空军统一组织全国的飞行管制。今天空军的二把手就在这间会议室里，陈文浩自然不会错过机会。
此外，陈文浩对空天飞机项目也不是说活而已。国际上已有xcoR等私人宇航公司推出了私人太空游项目。但在国内，对于民营企业来说，这还是个显得高冷的领域，陈文浩很想能为改变这一点而做点什么。他上次乘坐鲲鹏号，亲身感受了冰冷却散发魅力的无垠宇宙，就起了这个念头。
空域往上，离地50公里以上的中间层，就已经不是普通航天器可以到达的区域，绝大多数人一辈子都没有机会到达过这个及以上的区域。而在国际航空界，海拔100公里的高度被称为卡门线，定义为地球大气层和太空的界限，只有飞行高度超越卡门线的人，才会被认为是太空人。迄今为止，全世界也只有500多人进入了太空人的阵营。人类进入太空的速度太慢太慢。
陈文浩纵然想做点什么，依然要先取得国家层面的认同，获得必然要获得的权限。否则，除非他让小卡给所有的飞行器都装上隐形装置，否则寸步难行。至于将基地转到国外，他更是连念头都没起，经过了美国遇袭的那件事，他早就不抱幻想了。
“小陈同志想为航天航空事业做贡献的心情值得鼓励，国家的政策趋势也是逐步开放民营资本进入航空航天领域的门槛。不过前面专家也说过了，的确需要谨慎。”吴副部长接过了话头，“小陈提出的要求恐怕还没有先例，一时间没法形成定论。要不这样，小陈你把需要的国家支持详细列一下，也说说你们企业现在的优势，我再提交给上级定夺。”
老吴说是没有先例还真是没有说假话，随着政策开放，涉足航空航天业的民营企业的确在增多，但是他们选择都是配件商或是配套服务的角色，依赖于某项重大工程或是服务于某家军工集团。像陈文浩这样上来就表态要单干的企业，真是蝎子拉屎独一份。
陈文浩也知道这事急不得，一口答应了下来，“我今天晚上就写，明天就能完成，到时再请吴部长斧正。”
“斧正不敢说，拜读倒是真的，我个人对小陈同志的眼光和魄力还是很钦佩的。”老吴看了看表说，接下来很快就要到电磁弹射器项目的表彰仪式时间，他还要将几位与此事无关的专家安排好。表彰仪式虽然不对外公布，但在军队高层却不是秘密，其他军种的几位高层将领也是作为代表前来祝贺的。
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有点卡文，删删改改，发稿晚了，大家见谅。(未完待续。)
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